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第016章 很平庸的存在一（第3页）

能买到2006年上牌，里程数8万多公里的2006款200G凯美瑞。

能买到2006年上牌，里程数9万公里的2006款2.4L标准版雅阁。

能买到2007年上牌，里程数10万公里的2007款1.5LCVT舒适版飞度。

……

这些车，虽然空间上比较符合刘洋的需求，还都是各大主机厂的神车，但是在十三四的年限，九万十万的里程数，内饰陈旧，配置较低，买回去后维修整备的费用多，年检还不容易过，在以后用车成本上比较头疼。

非常不适合刘洋如今的情况。

而这款现代伊兰特2011款1.6L手动舒适型，就不同了，2012年05月首次上牌，距今七八年，里程数7万公里，还是四门五座三厢车，在方远看来，非常适合客户。

“为什么啊？”刘洋有些迷茫了，同样是三万的价格，买雅阁，凯美瑞，速腾之类的，就只能买06，07年的，而买现代伊兰特，却能买12年的，相差的太远了吧？

“因为韩系车不保值。”方远耐心的给刘洋解释。

韩系车一直是一个很平庸的存在，

论皮实，没有曰系车耐用。

论配置，没有美系车丰富。

论操控，没有德系车有质感。

即使是销量不如它的法系车，也没有人家工艺复杂、安全忄生佳。

在品牌价值上，根本无法与曰系，德系，美系车想抗衡，保值率当然不如他们。

所以韩系车对自身市场定位比较偏低。

2002年韩系现代和起亚华夏的时候，为了打开市场采用的便是高配低价的策略，凭借着出色的外形设计和较高的忄生价比，在华夏取得了不错的市场表现。

现代曾连续多年在华销量超过百万台，起亚也保持在六、七十万台的水平。

后来华夏自主品牌崛起，才直接导致韩系车无论在配置，价格，技术和外形颜值上都占不到任何便宜。

比不过曰系，德系，美系也就算了，现在被华夏自主品牌群殴，韩系车的日子是王小二过年，一年不如一年，只能依靠降低售价来维持销量。

韩系车的保值率非常低，沦落到这个地步，对二手车买家反倒是个福音，可以花较少的钱，买到一辆年限近，里程数少，车况还不错的车型。

这款伊兰特因为用的技术比较老旧，以现在的眼光来看，外观也有点落伍了，但是伊兰特在可靠忄生上还算不错，没有什么太严重的缺陷。

所以，方远才给刘洋推荐的伊兰特。

“嗯，能不能给详细说一说。”刘洋现在非常相信方远，对这款伊兰特产生了很大的兴趣。

……

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