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赛事组委会在征求车手意见并征得大秦汽车联合会核准后,对赛道进行了一系列整改:
其中第1、第13和第14弯通过改进增加了超车可能;第5、第6和第7弯的路面变得更为平顺;
维修通道出入口和第22弯的分界处也小幅修整,提高了进出维修站的安全系数。
模拟实战过弯的过程极为细腻。
1号弯幅度收窄,让赛车在通过弯心时速度降低,增加了后车在此向前车内侧偷袭超车的机会。
减速通过2、3号弯后,车手们需要在5号弯降至3挡135公里驶入林阴大道入口,紧接着逐渐升至7挡冲过测速点。
接踵而至的就是街道赛最看重的直道末端超车点,在6号弯角,车手必须以最迅捷的速度降至2挡110公里通过7、8、9号弯角构成的组合弯。
驶过11、12号弯后,是整条赛道设计最富特色的双桥赛段。
连环考验令众车手无暇喘息——赛车需要以1挡80公里的时速通过全场最慢的13号弯,之后迅速加至6挡飚到另一个超车点:14号直角弯。
尤其经过今年的小幅修改,会有更多车手在此尝试激进超车。
16到19号弯区域赛道收窄,危险系数随之上升。
好在安全通过后,车手们就可以心无旁骛地挂3挡冲过最后一段直线赛段,顺畅驶出最后一个弯即能体验笑到最后的征服感。
宁威周四在新港接受采访时,否认自己需要和龙浩争抢雷之神的2210年席位!
2209年一级方程式的比赛仅剩4站结束,关于雷之神来年的车手人选,从年初就一直是媒体热议的话题。
本周初,雷之神主席墨信罗在接受洛城媒体的采访时,首次确认其中一人将是韦博世。但另一个车手到底是宁威,还是传言中龙浩,则有待定夺。
“到底是个龙浩还是宁威,我们会在几周内作出决定。现在可以确认的是韦博世,他值得再获一次机会,因为感谢上天他现在一切安好。至于另一位,我们需要权衡最佳选择。”
周四在新港,当媒体问及宁威,他需要和龙浩在哪方面展开竞争时,宁威直接否认了竞争的存在。
“不存在竞争。”宁威说,“不管最后是什么结果,该发生的都将发生。这类事情是由车队来定夺的。”
在部分大众眼中,宁威之所以被称为宁威,其中一个原因是他是一个不善于沟通的车手,这包括与他的工程师,宁威本人否认了这一说法。
“如果你对和自己一起工作的人不了解,你什么事情也做不成。我的工程师告诉我需要知道的事情,我告诉他想知道的东西。
有时,我们一个字不说,也能彼此意会。事情如果真的出了差错,这既不能怪我也不不能怪他,而是车的问题。”宁威就自己和个人工程师沈韩的合作问题说道。
不可避免,媒体也将如何看待“撞车门”的问题抛给了宁威。
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