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第二百一十二章海参崴（第3页）

所以，两人刚才车，就开始聊了起来。

主要是都技痒难耐，难得有机会交流，并且还是内地学者，这可是真不多见。

京城那边，大部分有关航空发动机的研究员，林跃几乎都认识。

毕竟他们跟京城那边的合作还是相当紧密的，经常都会有书信往来。

“林教授，我倒是不太同意你们说的涡浆发动机理念，我知道现在世界上都比较流行这个涡浆，但其实....”

众所周知，涡浆发动机是靠涡轮旋转实现螺旋桨的旋转。

在正常速度范围内，涡桨发动机推进效率保持高于或等于常数，集中在中、高压音速飞行，利益随空速的增加而减少。

涡桨发动机的耗油率比同尺寸的涡扇和涡喷发动机低。

一个油耗率低，就足以令很多人疯狂了。

可是不要忽略了一个问题，那就是涡桨发动机在低速性能好，高速性能却不行。

意思也就是航程短，无法执行远距离航行。

像现在的大部分飞机，几乎都是涡浆发动机，它们有一个特点，那就是只能执行三千公里以下的近距离航程。

不管是尹尔十四还是十八，或者是大不列颠的子爵号，都是涡桨发动机，它们最大的航程就是三千公里以下。

如果换成是涡扇发动机则不同，轻轻松松可以执行上万公里的超远距离航行。

其实，这也是导弹飞行器、航天飞机飞行器等的研究方向之一。

“周同志，我们何尝不知道这些呢？”

林跃满脸苦笑，落寞地说道。

涡扇发动机优点是推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低，飞机航程远。

但是缺点同样令人绝望，那就是风扇直径大，迎风面积大，因而阻力大，发动机结构复杂，设计难度大。

是的，结构复杂，设计难度大。

光是这两个缺点，就足以令人望而却步。

内地差到极点的工业基础，能成功彷制外国的涡浆飞机，已经十分不错，何况还能自研涡浆发动机呢。

虽说这种自研，其实也是某种程度上的彷制，并非百分之百自我研发。

但也是一种巨大的进步和跃升了。

然而，涡扇发动机，这种在国外也是新兴的高科技，都还没怎么掌握，内地如何超越外国，实现自研呢？

“林教授，理论上来说，这种发动机早在二战时期，就已经有了，只不过没有落地而已.....”

周济民自然知道涡扇发动机是未来的趋势，并且外国也已经开始发力了。

内地是起步晚，但起步晚，不代表就要一直落后于人啊。

奋起直追正当时呢，只要跨越了这一步，未来被国外卡脖子的技术就会少了一项。

很快，两人驱车来到了哈工大。

由于都是科研工作者，所以不讲究形式主义那一套，直接找到招待所，办理好了入住，放下行李后，就直奔实验室了。

实验室里头，周济民见到了好几位老教授，他们都是航发动机的先行者。

一番交流下来之后，周济民不由感慨万千。

要不是由于起风了，内地这些科学家，肯定可以力挽狂澜。

改开之后，由于风的关系，当时很多人还是被束缚住双手双脚，更别说科研工作者了。

因此，内地落后，被外国卡脖子不是没有原因的。

仔细想想，后世的时候，内地在全面落后的情况下，依然成功走出了一个内地制造的路子。

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