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第042章 调研规划局 二（第4页）

3。

空间形态的变化。

观前地区有建筑离度的限定，新建商场就水平向扩展成方整体型，构成了高密度的沿街立面。

原先“沿街一层皮。

式的传统商业街模式被商场的插入所打断，形成荐面结合的模式，部分地段随着商场的增多演变为成片的布局。

石路地区则垂直向生长。

共有刀余幢高层商业综合楼在此时期兴建。

4。

公共空间的商业化。

大量商场建设使原本有益于社会交往的街道生活空间趋向消失，以追求利润为目的的商业空间增多，商业区的步行活动越来越简单，除了购物。

其它如休憩、交往和闲逛等非消费行为因失去物质环境的依托而变得困难。

商业的雷同建设和无序发展导致了商场的效益不佳。

甚至亏本经营。

同时，综合环境联七、物质环境老化和交通环境杂乱。

致使商业中心区的含金量明显下跌。

呐年吴城开始对观前地区进行整治更新。

其功能定位为“具有浓郁地方特色的融商业、文化、宗教于一体的市区购物小餐饮、休闲和旅游中心”萧震忽然插嘴问道：“那么小通过这些对吴城商业中心区历史进程的考察。

张局得出了一些什么结论呢？”“结论不敢说，只是略有所得。”

张羽谦虚道：“首先，吴城商业中心区的形成、发展及其空间分布是个因素复杂的动态过程，并与整个古城的城市形态演化构成一个互动整体。

其中，交通便捷性在商业区的形成中扮演重要角色，人口分布密度则与商业区的生长相互促进。

宗教设施等公众聚集场所往往也是商业区的生长点。

随着城市的扩展。

商业区演变成双中心的布局。

另外。

人为因素会对商业区的成长产生不同影响，如战争使商业区处于崩溃和修复的周期性振荡中。

更新了常规下难以调整的商业区功能结构以及空间分布，而规划建设一如开路、建公共设施等也会促进商业区的发展。

当然。

历史延续性是商业中心区的固有特征，内在的市场活性和外在的公众认同性使商业中心区在复杂的社会变迁中保持相对的区位稳定性。

其次。

商业中心区的演化和城市的道路交通结构总是处于相互促进、相互冲突和相互建构之中。

商业区兴起往往得益于良好的交通区位。

但它的进一步发展会从本质上要求吸引更多的商品和人流的集聚，而道路交通则要求合理疏散工一旦这种集聚的要求超过了道路结构的支撑阅值，商业区就会自发地施压，达到对周围道路结构的调整。

这种调整的力度主要反映在两个方面：一是地理区位。

商业区越是位于整个结构的核心，所起的作用也越明显。

二是发展规模。

商业区规模越大。

辐射范围也越广。

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