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第74章 全面退守（第2页）

其实，这也是预备队的特点，拥有较强的战略机动能力，能够在关键的时刻出现在关键地点。

可问题是，只有这么1个集团军。

在西骆沙陆军的作战计划中，第9集团军所肩负的头号任务，就是协助顶在前面的第1集团军攻打阿斯特拉罕，或者是在第1集团军拿下了阿斯特拉罕之后，赶在东方集团完成部署调整前继续向东突击。

当所有方向都出了问题，只靠1个集团军，肯定是杯水车薪。

再说，第9集团军本身不算强大。

在西骆沙的五个主力集团军当中，最强的肯定是第1集团军，不但满编总兵力达到惊人的35万，而且和平时期的在编率都高达95，几乎能够在任何时候投入战斗，不存在需要花时间进行动员的问题。

另外的3个主力集团军，总兵力都在25万到30万之间，在编率不低于90。

可见，第9集团军最弱。

现在，要靠第9集团军去堵住所有的漏洞，显然是勉为其难。

更加要命的是，在第一阶段战略进攻当中，西骆沙陆军的头号任务并不是拿下阔海北面的阿斯特拉罕，而是进军新罗西斯克，夺取这座位于墨海东北的港口，切断梁夏帝国与东骆沙的海运航线。

最终目的，仍然是扫荡枷锁路桥，攻打与占领跋窟油田。

为了达到目的，西陆集团不但在枷锁陆桥方向投入了2个主力集团军，也就是第3与第7集团军，还投入了接近一半的物资，就连第9集团军都派了一个机步师过去，专门守卫后勤补给线。

此外，枷锁陆桥那边的进攻行动，占用了太多运输力量。

由此导致的结果是，进军阿斯特拉罕的行动遇到麻烦的时候，西陆集团根本就没有足够的运力把预备队送上来。

当然，也没有足够的预备队可用。

要说的话，这是帝国空军的功劳。

在之前几天里，帝国空军的战术航空兵以遮断轰炸为主。

虽然遭受了极为惨重的损失，只是多用途战斗机就被击落数百架，还因为遭到偷袭而损失了1架前出的大型预警指挥机，阵亡与失踪的飞行员接近1000名，但是取得的战果也很突出，摧毁了1500千米范围内大约三分之二的火车头，摧毁的列车车厢更是不计其数，并且通过轰炸桥梁与隧道，使得从西骆沙腹地到前线的铁路运输量，直接减少了6成，而且难以在段时间内恢复。

依靠公路运输，也只是聊胜于无。

虽然装甲部队主要依托公路推进，但是在大规模战争中，主要还是得依靠铁路，公路为辅助性质。

这也是大陆战场的基本情况。

在伏尔加河的东西两岸，交通都以铁路为轴线，依靠沿途车站与公路连接，再通过公路连接各地。

不管是进攻方、还是防御方，都高度依赖铁路。

原因也很简单，在海运与内河航运都靠不住的大陆腹地，只有铁路能够承担海量的运输任务。

当然，还有兵力的问题。

以当前的局面，西骆沙最多能把第9集团军的2个师送上来，至少都需要3天，还无法保证这2个师能获得足够的给养。根据前面几天的表现，比如作战损失率，2个师肯定于事无补。

要想维持进攻势头，必须依靠西陆集团的其他国家，特别是迢曼帝国。

按照军情局掌握的情报，迢曼帝国等西陆集团成员国对西骆沙做出了承诺，保证会在开战之后派地面部队参战。

关键是派多少部队参战。

按较为可靠的说法，迢曼帝国至少会投入1个军的兵力，而其他的主要成员国，即罗利王国、洛克国、斯班王国与布兰王国，投入的兵力都不会少于1个师，众多的二流盟国，投入的兵力也在旅级以上。

要这么算的话，盟国的兵力大约有2个军。

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