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不过大众的德国老乡博世集团可不这么看,当中华集团跟华清大学的联合研发团队攻克了es模块之后,展现出具备研发成品实力,他们立即做出了迅速应对。
从1995年奔驰s级开始正式装配博世推出的es系统后,博世的es已经成为该安全领域的标杆。2003年,博世正式推出了第8代es稳定产品,已经开始大规模使用在中高端车型之上。
作为一个能极大提升车辆极限操控能力的系统,es通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向abs等模块发出纠偏指令,来帮助车辆维持动态平衡。
据初步统计,搭配es系统的车辆能极大避免驾驶失控状态的发生,尤其在麋鹿试验中高速闪避表现优异,更重要的是能让重心过高的suv车型大大降低倾覆翻车的风险。
合作中夹带着竞争。
这是博世对中华集团的态度,这个企业发展迅速,采购量逐年上升成为博世在中国新的重量级合作伙伴。但是跟其他企业不同,中华集团一直致力于竞品研发,好比之前自主打造的abs系统,就让博世感到了竞争者的存在。
当中华集团的abs项目刚开始大规模商用,另外自主研发的es项目也获得了重大突破。在研发团队在abs项目上积累了足够经验,进入es领域显得驾轻就熟,很快就摸透了es的技术原理,并拿出了对应样品。
在方向盘、车轮、刹车油门踏板、底盘等安装上相应传感器,然后通过中央处理器对信号做出处理,再调用预设好的程序对abs进行各个轮胎进行控制。一个简易的es系统就此诞生,所不同的是在数据采集和路况调试上还有许多路要走。
跟cvt一样,硬件做了出来,关键的是软件的调试。
博世的es已经进化到第8代,他们在实用上拥有海量的数据,这就是最宝贵的核心技术。硬件可以在全球资源配置中购买而来,但是数据是有钱也买不到。
技术上有一种后发优势的说法,如果把博世现在的技术打分为8,那么中华集团的es样品应该是05。可凭借对主流技术的破解学习,05可能很快会变成6,乃至7,从而直接威胁到8的存在。
所以这次博世改变了策略,之前在abs时提价反而导致了中华集团拼了命研发自己的产品。现在es方面博世大幅降价,打算只以成本价高一些的价格供货给中华集团,从而浇灭中国人在es上的量产化努力。
14万直接降低到6000元,博世开出了让人无法拒绝的筹码。
按照中华集团内部初步估算,自主es量产成本至少在8000元起,性能还至少落后于博世产品的一代以上。
为何韩皓敢承诺新上市的“宋”全系都会标配es,就因为他看到了自主es研发的曙光。
现在博世跟中华集团谈判,愿意把es系统大幅降价,条件是中华集团在3年内不得使用自己的产品。
为了保持自己的垄断地位,以及消灭未来潜在的竞争对手,博世使出了杀招。
从经济角度分析,采购博世es比自主研发要便宜,而且性能更佳,属于最佳选择。毕竟,一辆汽车许多零部件都需要对外采购,降低了成本还提高了性能,无论是大众、宝马都对外采购,这是理性人的选择。
一旦中华集团大规模继续采购博世es,凭借本方白菜价优势,他们相信就算3年后中国人也不愿意量产自己的产品,因为这得不偿失。
这是一个有毒的苹果,吞下后可能会对其产生依赖性,韩皓对德国人的算盘心知肚明。
不过他还是接受了博世的提议,只不过把3年期限改为了2年。
博世低价供货正好给了中华集团缓冲期,在自己的技术未成熟之前,可以采用低成本高性价比的产品。2年后,自己的技术达到量产标准,再开始大规模商用。
这其实也是一次2年时间的赌局,博世赌自己的成本技术能让中华集团放弃;而中华集团则赌就算有了博世的产品,到期后依旧将自我研发量产,并且成本能跟博世相当。
这是一次阴谋,同时也是一次阳谋!
现在,韩皓决定跟德国人赌上一把,因为他相信中国研发和制造的实力。(小燕文学WwW.XiaoYanwenXue.CoM)
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