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第489章（第1页）

&ldo;我先承认，惯性约束核聚变实验堆有泽维尔的努力，我不会偷了他的功劳。&rdo;杜兰德开篇就来了一句。

&ldo;哈哈，这家伙不会是担心泽维尔找他麻烦吧?&rdo;计算机专家笑得没心没肺。

杜兰德之所以有个&ldo;法国兔子&rdo;的绰号，跟特征有关，武力值很低，跑得贼快，所以每次碰到有人想扁他，一般都选择跑路而不是就地抵抗。

泽维尔虽然长得帅，但别人不会因为他长得帅就不打他，偏偏他的武力值也比较低，只好欺负杜兰德，当然是因为杜兰德经常把他当枪使。

两位搭档一起打打闹闹过了上十年，感情深厚，他们的无间隙配合极大地提高了公司在核聚变方面的研究水准。

物理学部高手遍地，宇航动力研究所核发动机实验室跟物理学部关系密切，内部将他们视为一体。方向类似，保密等级相同，都是九级，交叉任职，比如古巴耶夫兼任凝聚态物理研究所超声波核聚变实验室主任，惯性约束核聚变发动机项目组组长钱若非兼任惯性约束核聚变实验室主任。

磁约束核聚变实验室主任是杜兰德兼着，不过他是物理学部主任，只能一碗水端平。惯性约束核聚变实验堆点火成功是件大事，但显然杜兰德没有意识到对李庄的意义，所以也没有打电话过来报喜。他从不去新威航天中心看热闹，一再宣称&ldo;我要在地球上老死，没准备上太空&rdo;。钱若非跟李庄不熟，不会打电话，估计陈德齐应该知道。

&ldo;唉，其实我也没有兴趣，真是见鬼了，一个有恐高症的人想着上太空。&rdo;

杜兰德的文章并不长，没有像陈德齐那样故意折腾计算机专家，用浅显易懂地语言描述了实验过程，最后作了评价：&ldo;惯性约束核聚变做宇航发动机更好些，发电还是磁约束核聚变廉价稳定，而且成长可期。&rdo;

&ldo;杜兰德虽然精明，但比很多人厚道，他们就知道折腾我。&rdo;

李庄看完很满意，随即让维姬打开asa内部网，发现网页没有任何更新，连讨论的话题都没有，核裂变发动机的图片是nasa的，作为常识介绍。他将asa管理层六个月内写入的档案都调了出来，最新的文章除了陈德齐的，就是马苏。汉密尔顿的，后者写入的时间是三个月前。

&ldo;咦，汉密尔顿还会写文章?&rdo;李庄很惊讶，马苏。汉密尔顿是位严肃的科学家兼工程师，从没有在安全委员会档案里添加过资料。陈德齐写文章的水平比较高，上次是故意整人，但汉密尔顿确实不善文字描述，很少写报告。

文章不长，标题是《先进推进技术》，涉及到宇航动力研究所下属所有的实验室，即化学发动机实验室、核发动机实验室、离子发动机实验室、反重力实验室和宇航动力学实验室。

&ldo;什么叫先进推进技术?&rdo;汉密尔顿的文章开篇来了个反问。

&ldo;所谓先进推进技术，就是超过现有水平的技术，对宇航动力来讲，就是最大限度地提升发动机性能和研发新型发动机。&rdo;

化学发动机实验室的产品类型丰富，氢氧发动机系列有ard-0103，0502，02002，03002和04001，实现了成本和性能的完美统一。

李庄一看代号不由得乐了，公司上下在命名上偷懒成风。ard的意思是asa常规发动机，&ldo;0&rdo;是氢氧机的代号，型号最后的数字是改进的次数。氢氧发动机系列的推力有10吨、50吨、200吨、300吨和400吨等五个级别，难得他们开发了这么多发动机。他想想可能跟公司的制氢储氢方面的研究水平有关，氢氧发动机比冲高，可以轻松两级入轨。

威州有九座氢燃料电池电厂，氢氧的制备量可能是世界上最多的，到处可见清洁能源。制氢储氢实验室主任是新能源实验室时期的老员工，名字很有趣，叫姚佑才，大家平常都叫他&ldo;有才&rdo;。姚博士个头不高，人很严肃，确实很有才。asa所需的液氢液氧由这个实验室负责，成本比sa要低得多，甚至比nasa还低。

制氢储氢项目原本是为氢燃料电池汽车准备的，现在看来这东西推广遥遥无期，不是不先进，而是成本和安全问题。燃料电池研究所现在专注于汽柴油、天然气、醇类之类的燃料电池研究，小型氢燃料电池进步缓慢。制氢储氢实验室于是转变方向，每天忙得不亦乐乎，光公司内部氢氧的需求量就不是个小数目。

液氧煤油发动机系列有ard-14403和19501两种，后者去年做过飞行试验，目前还在完善阶段。ard-19501是超级推力的单喷嘴化学发动机，海平面推力可达到950吨，真空比冲320秒，海平面比冲287秒。

液氧甲烷发动机系列有ard-22001和ard-24001两种，试车顺利，但这个系列是非主流，介于氢氧机和液氧煤油机之间，而公司的氢氧机和液氧煤油机都很成熟，八年中只出过两次事故，发射成功率极高。不少人看好的液氧甲烷机的位置很尴尬，但一直在改进中，也许有其他的用途。

公司固体火箭发动机的型号有数十种，asa的产品占了一半。用于宇航的固体发动机从小推力的50公斤级到大推力的一千吨级都有，代号是ard-3。凡以3开头的都是指固体发动机，倒数第二位的数字代表推进剂的类型。

固体发动机与液体发动机相比，结构简单，推进剂密度大而且易存储，但比冲小，工作时间短，加速度过大不容易控制，重复启动困难。asa的登月舱推进有两种方案，一种是固体发动机，另外一种是液体发动机，前者不容易控制，后者在月球的极端气温下保存成本高。从卡捷级的表现来看，固体发动机群达到了设计目的，从月面起飞并顺利完成了与轨道舱的对接。

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