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“眼下便宜近三成,但是装货却不少,同时装人还比以往多,若只装人装吃喝,沿途不靠岸不补给,可自持三月绰绰有余,同时还比旧船多装一百五六十人。
待等日后此船定型,大量生产,建造费用还将进一步降低,倘若工部机械更上一层楼,船厂用上精良器械,三千石大船造价恐怕会更低,兼顾内河与远洋跑货将极为便利。”
要说新式宝船和旧宝船在技术上有质的飞跃,仅仅只是表面看到的船型改变,用料节省,钢结构增加,强度增加,真正的改变是船体性能和容积率这些不可见的性能。
新旧宝船虽然同装三千石,但旧式宝船是最大能装三千,新式宝船是标准装货量三千,最大极限装载三千四百多石。
同时由于结构改变,钢件增加体积小,而体积大的木料减少,带来容积率增加,容积率增加意味着体积空间的增大。
装货理论上的极限装载是总质量,而非总体积,如果都装棉花,三千石充其量能塞满三分之一就老天保佑了,如果都装黄金,只装底仓都可能超标。
所以滚装的优先指标是体积,其次是密度,最后是尺寸。
新船结构的改变和木料的相对减少,大幅增加了船内空间,同时船底结构的改变增加了吃水,底仓的空间进一步释放。
并一改此前宝船采用垂直舷侧,使用弧形舷侧,使得船只上层甲板、舱室向两舷扩充,同时吃水增加,船只的高度得以有所增长,船只下层高度放量,整体的容积率由此增加。
尽管肉眼来看,新旧宝船长度尺寸基本一直,新船宽度略宽,高度船舷高度也没变化,但吃水线以下比以往旧船深了六成,所以在吃水线上方高度不增加的情况下,底仓的高度无形中增加了近一倍。
同时旧船截面呈倒梯形,新船截面两侧趋于弧形,两舷增加约八尺,看着不大,但面积无形中比旧船多了一圈,加之高度增加,实际比旧船容积率增加近百分之二十五。
如果说旧船体型匀称像一只鞋,新船就是一艘切成一半的橄榄,肚大腰圆,头尖臀肿。
开建新船之前,沈云卿亲自丈量计算了岐帝国主流船只的方形系数,由于技术瓶颈制约,导致船越大,方形系数越大,换而言之,装货越少,容积率越小。
因为技术上无法突破,要造更大的船,只能不断增加冗余结构,导致冗余体系挤占有效容积。
传统木船最佳方形系数大约在0.6左右,既排水量是载重的两倍,岐帝国一千五百石以下的船只,方形系数大都在0.58到0.62之间,七八百石以下的轻船重在的漕船,甚至能有0.65,既排水量一千两百石,载重达到了三分之二。
从一千五百石开始奔上,方形系数迅速减少,三千石船的方形系数只有0.45,目前尚存最老的一艘差不多0.41。
换而言之,一千吨排水量,就装四百多吨货,同时受到容积率和船只内部舱室结构制约,实际的装货量还要减少,因为货物不是流体和规则的,船只结构越复杂,冗余设计越多,占用空间越大。
而现代船舶容积率普遍在0.5左右,大型皮薄馅多的滚装船能有0.55,木船才只有0.45的方形系数,不免有些说不过去。
究其原因,还是技术瓶颈制约,要突破,只能不断投入资源不断建造,在制造当中改进摸索,寻求新的技术革新,从而让一个领域的技术实现进步。
新式宝船的技术进步,单纯就技术而言没有意义,技术得进步根本目的是服务于社会发展,社会发展的动力是经济运转,如不能将之普及化,实用化,具备更高的性价比,再好的技术也是空中楼阁。
技术普及的前提必须是规模化生产和相对较低的成本,和较高的性价比,三个要素的缺失一环,必然带来该项技术的发展滞后,随之影响经济运转。
千吨船的好处不在于其比一千石船、两千石船装货更多,就旧船而言,三千石船的效率还不如两千石船,因为方形系数和容积率太低,同时用人有多。
但千吨船最大的优点是,是目前多数内河所能通过的极限吨位,在本上,多数的分支内河将无法实现双向同行,尤其是使用软帆后,横桅比船只更宽,两条相向而行的同吨位船只将无法并肩通过,因此改进后的三千石船,装货更多,尤其是不规则的几何货物的容量明显扩容,更有利于图内河运输。
同时船体空间增加,和冗余结构减少,打通了船舱空间,增加了空间使用效率,为人员驻留提供了生活空间。
同时一改以往睡大通铺的弊端,新式船只将改为睡吊床和大通铺结合,合理利用立体空间,增加人员驻留。
此前三千石船海上自持一月至四十日,如今增加至三月,基本可以实现跨大洋航行,增加的五十多天,都来自船体改进后的新增容积,和新生活技术的应用。
如果大量更大船只组成远洋舰队,自持力还能进一步增加。
当然,三百五十人的载员和三个月的自持力,是没有安装火炮、携带弹药下,只装补给和少量贸易货物的货运标准,如果安装火炮和弹药必然只能牺牲载货,腾挪载重让位火炮。
同时三个月的自持力,是满员无火炮的下的自持力,如果只携带船员和预备人员,自持力还将进一步增加。
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