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当下,布兰度接受了罗伊斯副校长的邀约,准备参加一场剑桥内部的俱乐部酒会。
本次的特邀来宾还有达西与宾利。
案子破了,校方管理层总要有表示,对被无辜被牵连的人表达关心与示好。
以往达西与剑桥没有往来,所谓不打不相识,以后可以经常往来。
达西对着邀请函沉默了整整一分钟。
他懂剑桥高层的意思。
因为懂得,才充满怀疑——自己和剑桥常来常往,真的没问题吗?
不说远的,就说在这场酒会上不再遇见奇奇怪怪的人或事吧?
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①参考《剑桥:大学与小镇800年》
补充一下关于剑桥的铁路历史
1830年9月15日,英国第一条客运铁路「利物浦-曼彻斯特铁路」通车。
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剑桥却一直反对过度接近靠近外部世界,所以反对小镇修火车。
由于校方的反对声让火车进站,从首次勘测如何在剑桥镇修铁路,推迟了十几年,才在1845年正式开通铁路。
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这个火车站点距离市中心有一英里(1.61公里)远。对于当时的英国火车站选址来说,不会把火车站修建在距离大城镇市中心那么远的地方,除非是地质原因不允许。剑桥大学在17个选址方案中用了最远的那一个。
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不仅如此,火车开通之后,剑桥铁路法规定禁止本科学生乘坐火车,并且要求星期天无论是居民或者是校方人员,都不能乘坐火车进入剑桥镇,这条禁令也被写在了《剑桥铁路法》中。
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星期天的上午10点到下午5点,每个在剑桥火车站或距离该站三英里内任何站点上下车的乘客,要缴纳五英镑的罚金。
这个罚金是用作慈善,但具体用途由剑桥大学决定,所以说天在剑桥城坐火车是违法行为,该条文直到1908年才被废除。
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维多利亚时期人们的法定工作日是6天,周日是唯一的休息时间。这样的限制对学生与居民的娱乐生活造成了很大的障碍。
与剑桥相同,牛津大学也不曾多让。1844年剑桥的铁路法条文,不少内容就是参考了上一年《大西部牛津铁路法》。
两个古典大学都竭力拉开与世俗的距离,说是为了保持学术环境的独立性。
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不只搞铁路慢,直到1855年,剑桥才成立自来水公司。
1889年,剑桥改革与发展小组成立,把行政权交回给剑桥镇政府。
在市政厅的主持指导之下,剑桥镇的下水道管网系统终于开始修建。直到1895年,剑桥镇下水道系统建成完工
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有关剑桥植物园,原本的那个建于1762年,只有2公顷,在小镇中心,是文艺复兴时期古典药园的模式。
现在我们看到的是1831年约翰·亨斯洛教授主持修建(就是达尔文在自然博物学上的引路人),1845年对外开放。
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