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方辉一脸愤愤的从办公室出来,随即就联系了苏库拉方面。公司高层又将消息传达给了三菱。
风投介入没有达成,也在三菱的预料之中。但是在他们的思维里,市场上的事情没有用资本解决不了的。
一个亿不行,那就两个亿。五个亿不行,那就五个亿。五个亿不行,那就七个亿好喽、
所以在第二天,另一位苏库拉的风投经理又来到了正信,价码又涨了。只不过,这位可怜的经理连名片都没机会送出去,直接就被李凡愚给轰了出来。
开玩笑,搞出这个发动机干嘛的,不就是要干掉你们的吗。想过来插一脚,我智障吗?
然后,三菱汽车这边坐不住了。
由不得他们不急,现在中华市场上有五个整车厂的发动机采购项目都处于谈判之中。现在中国心一出,这五家全都放缓了谈判进度,开始观望起来了。
话说三菱这个公司,也是颇有底蕴的。从二战开始就为rb军方服务,大到核能航天小到造纸自行车,涵盖了多个工业领域。
别的不谈,就拿汽车这个分部来说,也是有着辉煌历史的。其中最出名的,就数帕杰罗了。
在帕杰罗正值巅峰的时候,卡塔尔拉力赛上几乎用的都是它的车架。越野性能好,速度快。同时期的越野车都难掩其锋芒。
但是现在在汽车行业内,发动机几乎成了他们的主要业务。归其缘由,不外乎两个大字——作死。
2000年,几乎是三菱汽车的一个分割线。
先是国外市场,身为rb顶尖汽车制造商却接二连三的爆出丑闻;美国分部高层涉嫌对员工,大量隐瞒客户投诉,涉嫌欺骗消费者而被美国运输部起诉。
接着,就是rb本部涉黑,并且大量汽车质量问题频频曝光。
但是这些事儿,中华市场是不知道的。
真正造成三菱汽车在中华衰落的,还是帕杰罗的v31和v33事件。
1999年2月9日,温州一位名叫李忠良的车主在途中因刹车失灵而冲下山坡,车辆几乎报废。
2000年9月5日,nx司机黄国庆在驾驶帕杰罗过程中突然刹车失灵,险些造成重大交通事故。
2000年12月25日,长沙一辆帕杰罗v31以每小时三十公里的慢速状态下刹车失灵,将一位叫做陆惠的女士撞倒,造成伤者一级残疾。
短短两年的时间里,三菱的v31和v33爆出二十多起刹车失灵的事故。
经nx出入境检验局监测,三菱帕杰罗在设计上存在严重缺陷。涉及的v31和v33两个型号,在行驶与颠簸道路上市,时间一长就会造成后轴制动油管严重磨损,使制动液渗漏造成刹车失灵。
在检测报告出来之后,许多从前三菱车事故的受害者才明白自己是为什么出事,纷纷对三菱汽车提起诉讼。
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