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第六百四十八章 无人驾驶时代人怎么办（第2页）

沈笑夫觉得，这篇文章讨论了一个十分有意义的话题。

无人驾驶时代，人去干什么呢？

沈笑古又想，无人驾驶到底还有多久才能到来？

这时，他看到了一篇《技术关立法关已过汽车无人驾驶进入实战》的文章：

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说起无人驾驶汽车已经不觉得新鲜了，除了一些公司机构致力研发，个人玩票的也很多。

可要说什么时候售卖，什么时候合法地在公路上行走，还真不好说。

6月29日，大众汽车披露，配备了临时自动驾驶系统（TAP）的汽车可在高速公路上实现最高时速达130km的半自动驾驶，（TAP）具有量产的可能，这是迈向全自动、零事故驾驶的里程碑;

而同一时刻，谷歌无人驾驶车辆也在美国的内华达州争取到合法上路的权益，说明无人驾驶时代离我们真的不远了。

“2015年，半自动汽车将出现在高速公路上，2020年，我们很有可能迎来一个全自动汽车时代，驾驶员可以完全放开手中的方向盘。”（这是2008年的预言，现在看来时间可以提前了。）----通用汽车公司研发副总裁艾伦·陶布。

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【技术关，大众汽车研发出“代驾模式”】

通用汽车和沃尔沃一直是致力于无人驾驶汽车的企业先锋，不过像通用“EN-V”这样的概念车太未来了。

什么时候在售的普通车辆也能够做到无人驾驶呢?

有了自适应巡航、自适应刹车等系统的研发成果，这一切变得简单了。

大众汽车披露，配备了临时自动驾驶系统（TAP）的汽车只要按下“代驾模式”（PilotMode），临时自动驾驶系统会与前方车辆保持安全距离、按照驾驶者选定的速度行驶、在入弯前根据需要减速，并且参照标志线使车辆保持在车道中央。

该系统还能遵守超车规则和速度限制，在交通拥堵时可自动完成停车一启动。

（TAP）系统基于普通的传感器平台，包括:雷达、摄像头和超声传感器，辅以激光扫描器和电子水平系统，与其他辅助系统（自适应巡航控制系统ACC和车道保持辅助系统La门eAssist等）整合成一套综合体系。

这套系统在大众在售车型上测试使用。与其他集成系统相比TAP系统更具有量产的潜力。

考虑到安全，运用TAP系统时仍需要驾驶员掌控驾驶情况，以便出现紧急情况时随时干预，TAP系统旨在预防由于驾驶员注意力分散引发的事故，而不是为了真正解决无人驾驶的课题，所以只称“代驾模式”。

但毫无疑问，这是迈向全自动、零事故驾驶的里程碑。

不管怎样，疲劳驾驶、酒驾，开车时打个吨已有了解决方案。

【立法关，Goog1e无人驾驶汽车在内华达州合法上路】

通用汽车公司曾表示，针对无人驾驶汽车最大的障碍将是人而不是技术:政府法规、权益法、消费者对这样一款车型持有的态度等。

一系列自动系统已经开发出来，无人驾驶汽车的制造门槛并不高，很多公司甚至个人都在玩票。

搞网络的Google今年就开发出了一种自动驾驶汽车。

但实际上路后，这种集成的自动化驾驶系统安全稳定吗?人类敢于把性命交托给这个系统吗?谁也不知道!

Google在今年用Google技术驱动丰田Prius或奥迪TT行驶了至少14万英里（约22.5万km），横跨了美洲大陆，据说只出过一次车祸，虽然不完美也算是成功。

然后在5月份，鼓动米国内华达州让Google的自动驾驶汽车合法上路，因为按照当前的法律，这种技术是不符合上路的。

Google似乎很有说服力，上个月，内华达州就通过了立法，成为全球首个无人驾驶汽车可以合法上路的地区，今后Google等无人驾驶汽车都可以合法上路了。

虽然Google表示，每辆测试车都很安全，但似乎自己也没底，据说在测试中驾驶员一直处于戒备状态，好在汽车出状况的时候接管汽车的驾驶权。

虽然称无人驾驶，这和大众汽车的“代驾模式”无多大差异，看来在命名方面大众汽车还是太谦虚了点。

无人驾驶还真不是网络游戏，真正实现有个前提，就是要解决“安全”这个课题。

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