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第426章 发展与变革（第8页）

甚至听说轧钢厂准备上三轮车项目，沈国栋都有言要合适的买上几台，专用来收破烂。

好家伙，千八百块的车，干着几分几毛钱的买卖，他说这话的时候二爷差点拿烟袋锅敲他的脑袋，看看进没进水。

那到时候得收金银才抵得上汽油的消耗了，不然亏到姥姥家去。

当然了，三轮车是一定要买的，李学武也准备给每个回收站都配备一台到两台。

主要是用车不明显，拉货拉客都方便。

不可能用来收破烂，但可以用来搞定运输任务。

比如大卡车能运输的，三轮车分两趟也能完成运输，但用三轮车更方便。

尤其是年后组装家具要全面铺开，所有回收站都要上新这个项目。

更有承接轧钢厂的地方经销任务，不可能全指着轧钢厂的办事处来协调运输。

一吨五左右的东西，一台三轮车就搞定了，实在是方便又好用。

以后红星运输大队的标配就是载重三轮车，这东西不会引起什么关注。

京城回收站投资的多，管理的业务也多，联系的单位更多，回收站的业务沈国栋已经在想办法要变革了，恐怕要引入外面的人进来。

当然不会是像十三太保一般，住家的看顾，还要培养和学习。

主要是从胡同和街坊邻居里找寻踏实肯干，老实勤恳的人，或是提供三轮车，或是提供自行车。

以合作的形式，对方外出收购，送回回收站来处理，半合同制，半合作制。

这个项目李学武也在考虑，找人是一方面，制度也是一方面。

雇佣制是不可能的，这违背了当前的规则，坚决不允许。

但生产合作制是被允许的，可又不能把回收站作为主体用于合作。

只能是独立出来一个以回收为主的项目，联合这些人搞生产合作制。

很麻烦，但必须执行的项目，不然就以回收站现有的规模和人手，早晚要面临无人可用的尴尬地步。

既然是叫回收站，不是货物贸易站，那就不能出现头重脚轻的情况。

就算是要搞合作制，李学武和沈国栋商量过，依旧愿意拿出一部分利润，来完成业务的饱和工作效率。

为什么现在回收站的其他业务可以满足利润创造的前提下，还要坚持扩大开展这一利润十分低微的项目？

因为从一开始，李学武等人也没想过要用这个项目赚大钱。

但这个项目可以成为赚大钱的保障和基础。

正因为是废品回收站，才有了同供销社和废品公司的商业联系，进而拿到了三方合同。

有了这一基础，才能开展对外经营和销售业务，有了对公账户和对公基础。

再解释的清楚点，因为有着大量的货物进出账目，才能掩盖其他非正常盈利的情况。

不然以与轧钢厂合作的项目，完全可以支撑回收站良性发展，又何必多此一举，搞什么废品回收呢。

现在面临业务人员减少，但市场逐步增加的情况下，不增员，但要完成业务扩张，那就必须改变现有的人事格局。

让利，不等于亏损。

有人问了，既然是收废品，那既然能豁得出去，愿意干这个，为啥不直接往废品公司送呢？

因为废品公司不收个人送的，没办法入账和走账。

想卖也可以，只能去废品公司下辖的回收站点卖。

但只要你一收一卖，就代表了你有个人经营行为，这叫啥？

投机倒把可是很严重的市场行为，你有自行车也不能干这个。

这就又把话说回来了，回收站为啥可以用人出去回收？

因为回收站有回收废品的执照，自然有权利干这个工作。

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